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碳纖維有高強(qiáng)度、高彈性模量、耐腐蝕、耐高溫、抗疲勞等優(yōu)異的性能，它的電阻與它的化學(xué)成分、碳化石墨化程度、缺陷都有關(guān)，低溫下主要受雜質(zhì)的控制，而高溫的時(shí)候主要表現(xiàn)為電子電導(dǎo)的特性。那么到底如何檢測(cè)碳纖維的電阻呢
石油被譽(yù)為“黑色黃金”，用途很廣，因?yàn)樗盥裨诘氐紫?，所以采集的?huà)一般需要抽油桿。抽油桿的耐腐蝕和抗疲勞是要慎重考慮的問(wèn)題，氧、硫化氫、二氧化碳等都會(huì)加劇它的腐蝕。如果使用碳纖維材料的話(huà)，使用壽命能延長(zhǎng)許多。
纖度是一個(gè)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，指的是纖維的細(xì)度，它的單位有D、TEX、N、S這四種，其中D即旦尼爾，指的是在公定回潮率下，9000米長(zhǎng)纖維的克數(shù)；TEX指在公定回潮率下。最為一種常用的纖維材料，碳纖維原絲的纖度是否與性能有關(guān)呢？
纖維復(fù)合材料是以纖維作為增強(qiáng)材料的復(fù)合材料，它們性能優(yōu)越，受到很大的重視。要問(wèn)目前使用最多的復(fù)合材料，大家估計(jì)都有所耳聞，它們是玻璃纖維復(fù)合材料、碳纖維復(fù)合材料以及芳綸纖維復(fù)合材料，本文就來(lái)給大家具體介紹一下。
傳統(tǒng)制造飛機(jī)的材料是鋼、鋁和鈦合金，它們有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，使用在不同部位。自碳纖維材料開(kāi)始使用，它的優(yōu)勢(shì)不斷顯現(xiàn)，開(kāi)始用來(lái)制造飛機(jī)等航空航天設(shè)備，現(xiàn)在已經(jīng)有了廣泛的應(yīng)用。下面來(lái)說(shuō)說(shuō)它用在飛機(jī)上比其它材料好在哪里。
碳纖維環(huán)氧樹(shù)脂復(fù)合材料優(yōu)點(diǎn)很多，包括重量輕、強(qiáng)度高、彈性模量高、耐化學(xué)腐蝕等。隨著時(shí)代的進(jìn)步，涉及的行業(yè)越來(lái)越多，使用量也飛速增長(zhǎng)。使用量增加了廢棄物也在增加，要是不能回收利用，會(huì)給環(huán)境帶來(lái)非常大的壓力。
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